多學科仿真
針對多個學科之間的交互建模的高級解決方案，以提高準確性、產品安全性和可靠性
在大多數公司中，CAE 在單個職能團隊或工程學科中作為獨立活動執行。然而，其產品的性能、安全性和可靠性受到這些學科之間的相互作用的極大影響。多物理場有限元可以解釋其中一些相互作用，但通常學科的數學基礎是根本不同的。例如，多體動力學、有限元和控制系統模型不共享相同的數值模型，因此很難從真正的系統級別評估產品。
多學科CAE使幾乎任何數學系統的應用程序能夠共享數據，從而實現系統級建模和分析。 通過多學科分析，可以集成 FEA、控制、多實體動力學、有限差分、閉合形式方程等，從而實現跨工程學科邊界的協同仿真。 多學科解決方案為耦合物理設計提供交互式分析，例如運動結構，熱機械，系統和控制，多物理，流固耦合（FSI），復合材料故障鏈等。 我們強大的求解器基礎使工程師能夠解決最復雜的工程挑戰。
實驗設計 （DOE） 還有助于實現跨多個工程學科的共同仿真。DOE 有助于在第一時間獲得正確的設計。在此處閱讀更多內容
根據分析類型，工程師可以通過兩種方式使用 MSC 解決方案 - 直接耦合（同時將多個物理場應用于模型）或鏈接（將負載情況結果從一個分析傳遞到下一個分析）
MSC軟件基于多學科模擬的多種分析類型：
熱結構鏈分析
擾動分析
熱-結構耦合分析
聲學-結構耦合分析
剛柔耦合分析
流固耦合分析
控制系統分析
行業用途：
航空航天與國防：飛機發動機、機翼、雷達機、起落架、直升機機身、直升機旋翼葉片。
汽車：制動系統、發動機、車身面板、控制系統、懸架。
消費品：體育用品、包裝、電子系統散熱器、自行車車架。
能源：風力渦輪機、太陽能電池板、海上結構、海底管道
| 通過多體動力學（MBD）分析使設計人員能夠預測機械組件的運動學（位移，速度和加速度）和動態（力和力矩）行為，提供了高效的解決方案。另一方面，有限元分析（FEA）可以包括組件中各個組件的線性和非線性材料特性，因此可以提供對組件行為的詳細了解，包括應力預測和潛在故障。MSC Software的集成多體/結構解決方案提供了兩全其美的優勢：簡單，強大的運動模型和精選的柔性有限元組件。我們的多體/結構解決方案由MSC的兩個核心解算器，Adams和MSC Nastran構建。 通過在通用用戶環境中集成這兩種技術，MSC Software可為多學科的運動結構問題解決方案提供無與倫比的效率和準確性。 |
| 在設計機械系統（如汽車懸架，飛機起落架或叉車）時，了解各種部件（氣動，液壓，電子等）如何相互作用以及在操作過程中產生的力是至關重要的。 不幸的是，即使在今天，也花費了大量時間和精力來測試物理原型，而沒有虛擬探索眾多設計來優化全系統性能。 Adams/機電一體化技術可用于通過將控制應用程序（如 EASY5 和 MATLAB）的外部系統庫動態鏈接到 Adams，將控制系統直接集成到機械模型中。它使執行完整的系統級調查（如復雜的車輛-控制器交互）的過程更加簡單明了?？刂葡到y參數可快速調整，以便進行評估，并包含在設計研究中，以便同時優化控制系統和機械系統。 |
| 了解熱變化和結構響應的影響對于確保許多產品的質量和可靠的長期運行非常重要。根據熱變化的大小和所涉及的材料，溫度變化可能導致翹曲，導致許多不必要的后果。例如，制動系統中的摩擦在盤式結構的某些區域產生熱量，這些溫度變化可能導致翹曲，進而可能導致不必要的噪音。 MSC 的熱/結構多學科解決方案使工程師能夠在單個軟件產品中模擬結構力學和熱條件的相互作用和影響 |
| 在結構分析中對流體進行建模的目的是考慮流體壓力對結構的影響以及提高結構響應預測的準確性。 結構通常使用拉格朗日方法建模，其中材料與有限元網格相關聯。另一方面，流體用歐拉方法求解，材料獨立于網格，流過網格。 由于結構和流體的行為方式，因此需要雙重方案。 |
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