MSC CoSim

大多數公司里面，在進行團隊組建或工程規劃的過程中，各學科之間的CAE仿真是彼此隔離的。然而，產品的性能、安全性和可靠性在很大程度上受到這些學科之間相互作用的影響。

從早期的美國宇航局登月計劃開始一直到現在，在長達50多年的發展歷程中MSC軟件一直致力于為世界各地的工程師提供世界級的 CAE聯合仿真解決方案。以下是CAE工程師從我們獨特的聯合仿真技術中獲益的幾大方面。

提升了精度和準確性

“當我們沒有被限定在使用任何特定的方法時，通過聯合仿真方法可以快速、簡潔的尋找一個最優方案，使懸架更加輕量化，使性能要求得到滿足，提高車輛的燃油經濟性?！?——沃爾沃耐久性和底盤CAE部門的技術專家

更快的分析能力

“Marc聯合仿真能夠較好地滿足了我們提出的“在合理時間內得到合理結果”的要求。隨著計算時間減少90%，通過先進非線性有限元軟件進行優化的方法變為現實。這種強大的分析能力使我們受益匪淺，對我們產品的開發至關重要，我們也非常自豪能與MSC進行合作，一起推進技術的進步?！?——Litens汽車集團總裁

MSC聯合仿真技術

根據分析的類型的不同，工程師可以通過兩種方式使用MSC多物理場解決方案——聯合仿真（同時在模型上應用多個物理場仿真）或鏈式仿真（將一個仿真的分析結果傳遞到下一個仿真）。

1.MSC CoSim模塊

MSC CoSim模塊的開發是為了提供一個多物理框架下不同求解器/學科的直接耦合仿真接口。第一個版本現在已經可以使用，它使工程師能夠在Adams、Marc和scFLOW之間建立聯合仿真模型。

2.其他開放式聯合仿真解決方案

除了MSC CoSim模塊，MSC還支持一系列其他聯合仿真方法，包括功能模塊接口（FMI）、Adams Marc聯合仿真接口（ACSI）等。

3.鏈式仿真

鏈式仿真可以使來自不同部門的CAE工程師有序地集成多個學科，提高整體仿真的準確性。例如，將道路荷載數據從Adams整車模型傳遞到下游MSC Nastran模型進行應力和耐久性分析。

MSC聯合仿真應用程序：